El Nash Airflyte, fabricado entre 1949 y 1951, era el equivalente a los coches del gusto adquirido. O te encanta su estética bulbosa, casi caricaturesca, o los encuentras completamente ridículos. No hay término medio.
Sus defensores dicen que la forma no tiene solo fines estéticos. Diseñado pensando en la comodidad. La cabina es sorprendentemente espaciosa para su edad. El nivel de ruido en la cabina sigue siendo bajo. Los críticos descartaron el diseño como una “bañera” de Nash, y la propia compañía abandonó esta designación en favor de la marca oficial “Airflyte”.
La polémica se extiende más allá de la chapa. Los detractores señalan los primeros problemas de oxidación y el bajo valor de reventa como evidencia de que el producto es defectuoso. Los entusiastas contrarrestan esto destacando la tecnología revolucionaria que Nash ha incorporado en estas monturas. Para quienes realmente conducen el coche, esta técnica suele ocultar defectos de estilo.
Debido a la forma polarizada, se ha quedado el apodo de “bañera”. Pero el diseño detrás del Nash Airflyte demuestra que su diseño es práctico.
El óxido sigue siendo una preocupación válida. Si se descuidan, estos coches pueden oxidarse rápidamente. Los valores de reventa siempre han sido más bajos en comparación con los sedanes más tradicionales de la posguerra. Sin embargo, la experiencia de conducción cuenta una historia diferente. El viaje es de lujo. La habitación se siente espaciosa.
Nash no construyó coches para ganar concursos de belleza. Lo construyeron para resolver un problema específico. La silueta única de Airflyte minimiza la resistencia y maximiza el espacio interior. Es una elección de diseño que prioriza la practicidad sobre el atractivo general.
¿Importan las controversias actuales? El óxido es un gran problema para los coleccionistas. Para los conductores, el confort y la tecnología son atractivos. Nash Airflight se encuentra en un lugar extraño. No era el coche más bonito de su época. No es el más confiable. Pero definitivamente es uno de los más divertidos.
Los ingenieros detrás de Airflyte
Nash no sólo fabrica coches. Lo diseñaron para que volara con el viento.
El Airflyte de 1949 era enorme. Espacioso. Nash no bromea cuando llama a este interior un “súper salón”. Sin embargo, la verdadera historia no es la de los asientos de terciopelo. Este hombre lo hizo posible. Niles E. Wahlberg.
Director de Tecnología.
Wahlberg es más que un simple traje. Tiene un título de la prestigiosa ETH Zurich. Antes de Nash, se hizo un nombre en Oakland, Maxwell Briscoe y Packard. En 1931, fue ascendido a vicepresidente.
Vive en la Costa Dorada de Chicago. Una parte vistosa. Tomo el tren a Detroit todos los días.
Bill Ledig, que se unió a Nash Styling en 1950, lo recuerda bien.
“Era un hombre inteligente… Wally caminaba por los pasillos, completamente ajeno a su entorno. Había concentración en su rostro. A veces de pronto cambiaba de dirección y daba vueltas sin perder un paso porque alguna nueva idea le hacía reconsiderar su rumbo.”
Wahlberg cautivó la atmósfera. Específicamente cómo resiste el movimiento.
Cree que los coches del futuro deben tener en cuenta la resistencia. La racionalización no se trata sólo de estética. Esto es por funcionalidad. Cuanta menos resistencia al viento haya, más silenciosa será la cabina. Mejora la estabilidad. Mejora la eficiencia del combustible.
Creía que las empresas inteligentes podrían replicar estas ventajas mediante un diseño limpio.
él no está solo. Pero es uno de los pocos dispuestos a apostar su estatus.
Cambios de posguerra
1945 lo cambió todo.
La producción de automóviles acaba de comenzar de nuevo. La mayoría de los fabricantes eligen un método sencillo. Un repintado del modelo de antes de la guerra. Agrega una nueva parrilla. Actualizaciones mínimas.
Es muy seguro. aburrido.
Pero algunos vieron la señal en la pared. La vida es diferente ahora. La gente quiere algo diferente.
Wahlberg vio oportunidades donde otros vieron inercia.
El Nash Ambassador Super Edition tiene una distancia entre ejes de 121 pulgadas. La longitud de parachoques a parachoques es de 210 pulgadas. Es sólo hardware. La verdadera historia ocurre en la mente del diseñador.
La tecnología avanza a pasos agigantados. Los estudios militares guiaron su desarrollo. Las nuevas armas requieren un mejor diseño. El coche lo siguió. La gente también ha cambiado. Ahora entienden la ciencia. Entendieron el potencial de la tecnología.
En 1937, el biplano sorprendió a todos. En 1947 las cosas habían cambiado. Apareció el cohete. Los jets se ponen en servicio. La energía nuclear se ha convertido en una realidad. Los viajes espaciales ya no son sólo una historia.
El desarrollo de los aviones durante la guerra influyó en los diseñadores de automóviles. Después de la guerra, los fabricantes de automóviles buscaban nuevas fronteras. Nash no quiere quedarse atrás. Las ventas son importantes. La tecnología es importante.
Cambios de liderazgo en la Universidad George Mason
George W. Mason utilizó el Nash Kelvinator. Se desempeña como presidente y presidente de la junta. Quería un plan para aumentar las ventas. La empresa ha sido conservadora hasta ahora. Así lidera Charles W. Nash.
Charlie Nash eligió a Mason como su sucesor. Consideraba que el señor Mason era fiscalmente conservador. Como él. Nash probablemente no se arrepienta de esta elección.
Mason dirigió bien la empresa. Evitó su trampa. Otros fabricantes de automóviles independientes también han caído en trampas similares. Nash sobrevivió. La estrategia de Mason funcionó.
Esta era vio la introducción del Nash Airflight de 1949. Los diseñadores utilizaron tecnología de aviación. Forma estilizada. Línea gruesa. El coche parece rápido incluso cuando está aparcado.
Por qué Nash Airflyte es importante
Quizás se pregunte por qué este automóvil recibe tanta atención. No es un éxito de ventas. No es el más confiable. Sin embargo, la situación es diferente.
Nash Airflight desafía la sabiduría convencional. Los fabricantes de automóviles tradicionales se apegan a los modelos cuadrados. Nash se volvió diplomático. ¿resultado? Un coche digno de la próxima década.
El liderazgo masónico tolera el riesgo. Los propietarios conservadores tienden a ser reacios al riesgo. Mason vio una oportunidad. Él impulsa la innovación. El premio es Airflyte.
La influencia de la Segunda Guerra Mundial en el estilo del automóvil.
La investigación durante la guerra no se centró únicamente en la creación de armas. Construye conocimiento. Aerodinámica. ciencia de los materiales. Eficiencia de fabricación. Los diseñadores de automóviles lo absorben todo.
La ducha tiene líneas suaves. El cohete tiene una nariz afilada. La nave espacial tiene una forma futurista. Los diseñadores de automóviles copiaron estos elementos.
Nash Airflight deja esto claro. bordes redondeados. Faro integrado. Recorta el contorno del aire. No se trata sólo de estilo. Esta es una función.
Otros fabricantes también lo han notado. Algunas personas plagian. Algunos lo rechazaron. Pero la tendencia comienza aquí.
Un juego de supervivencia de fabricantes de automóviles independientes.
Cuando otros fracasaron, Nash sobrevivió. ¿Por qué? Disciplina financiera de Mason. Y también hay innovaciones de diseño.
Los fabricantes de automóviles independientes enfrentan grandes desafíos. Los tres grandes son dominantes. Dividiendo partes. Red de distribuidores. capital. Nash no lo está permitiendo.
Mason mantiene los costos bajos. Evita extenderse demasiado. Se especializa en nichos de mercado. Airflyte está dirigido a compradores que buscan algo nuevo. No es sólo Ford o Chevrolet.
Este enfoque funcionó. Por un tiempo. Airflyte tiene suficientes ventas para justificar el riesgo. Pero sus ventas no están a la altura de las de las tres grandes.
Aún así, este diseño influyó en toda la industria. La estructura aerodinámica de la carrocería se convirtió en estándar. Lleno de detalles inspirados en la aviación. Nash lideró la carga.
Comparación de Nash con sus competidores
¿Cómo está Nash? contra Ford, Chevrolet
El embajador de Nash de 1949: un movimiento audaz
Nash Ambassador Super 1949 Las matemáticas detrás del sedán de 4 puertas son simples pero convincentes. El precio de lista es $2,195 sin opciones. Las ventas fueron de 17.960 unidades. Este número no sólo es el mejor de la serie Ambassador, sino que también supera en ventas a todas las demás variantes por un margen de 2-1. Es más que un simple coche. Esta es una declaración.
George Mason no heredó la cautela de Charlie Nash. En 1945, Nash Motors tenía mucho dinero en efectivo. Mucho. Los contratos de tiempos de guerra llenaron las arcas y dieron a la empresa liquidez para reestructurarse y mirar hacia adelante. Pero Mason no iba a ir a lo seguro. Sabía que la responsabilidad financiera mantenía a flote a la empresa, pero el coraje la mantenía en marcha.
Miró a los Tres Grandes. Ford, General Motors, Chrysler. Iban a estar ocupados creando versiones actualizadas de los modelos de antes de la guerra. Mason vio la trampa. Cuando la demanda acumulada durante la guerra se agotó, el mercado se enfrió. Rápidamente.
Entonces tomó una decisión. No esperaría a que sus competidores lo alcanzaran. Él los superaría. El objetivo es un coche nuevo. No es un lavado de cara. No es un remanente. Algo notablemente diferente.
¿Por qué correr el riesgo? Ser un pequeño fabricante de automóviles independiente significaba que no se podía competir únicamente en precio o herencia de marca. Tienes que ser diferente. Hay que ofrecer algo que los grandes productores no ofrecen.
Fecha límite de Mason: 1949.
El momento estuvo bien pensado. Calculó la ventana en la que la demanda superó la oferta y planificó el colapso. Cuando el mercado finalmente se enfríe, Nash tendrá un producto que no podrá compararse directamente. El Ambassador de 1949 era más que un simple modelo nuevo. Fue el vehículo que determina el futuro de la empresa. O fracasar.
Mason apuesta por la diferenciación. El Nash Ambassador Super de 1949 fue su ficha en el centro de la mesa. Y por un breve momento, las probabilidades favorecieron al desvalido.
Nash no sólo fabricaba automóviles a finales de los años 40. Los diseñaron en el suelo. El departamento de marketing promociona un asiento convertible y un pod de instrumentos Uniscope montado en la columna de dirección, pero la verdadera historia se escondía en el viento.
El desarrollo del modelo de 1949 no se hizo esperar hasta el final de la guerra. Todo comenzó en 1943. El ingeniero jefe de Nash, Charles Wahlberg, estaba atrapado en un proyecto militar. Necesitaba datos. Lo encontró en un enorme túnel de viento incomparable con las propias instalaciones de Nash.
Probó formas. Probó formas. El objetivo es sencillo. Mueve una carga completa de personas y carga con la menor resistencia posible.
Luego vino la bola curva. Dos diseñadores independientes, Bob Koto y Ted Piech, crearon el concepto. Querían un coche familiar limpio y aerodinámico que se adaptara al mercado de la posguerra. El señor Wahlberg miró sus modelos de arcilla. Miró sus dibujos. pasó.
Decidió construirlo él mismo.
Pero no tomes esto como un rechazo a la visión de Koto. La influencia fue fuerte. Puedes verlo en el producto final. El equipo de Wahlberg tomó principios aerodinámicos y los aplicó a un paquete listo para producción.
El equipo detrás del sobre
El estilo de Nash no es una isla. Estaba dentro de Ingeniería. Wahlberg tomó las decisiones. Sin embargo, el trabajo pesado quedó en manos de sus asistentes.
El ingeniero jefe Meade Moore será responsable del diseño. Ted Ulrich dirigió el diseño de la carrocería unitaria. Ulrich ya había causado sensación con su Nash 600 de 1941. Sabía cómo apilar estructuras para ganar fuerza y espacio.
Cuentan con el apoyo de un pequeño equipo de ingenieros. Ray Smith redujo los prototipos a un cuarto de tamaño para realizar pruebas. Don Butler se encargó de los detalles. accesorios cromados. Cubreruedas. Espejos. Recortar. Pequeños detalles que hacen que el coche parezca caro.
El resultado fue el Nash de 1949. No se parecía a nada más en el camino.
Optimizado para mayor velocidad
Para el conductor promedio, el Nash Airflyte de 1949 era exótico. Fue algo destacado. La forma del sobre era más ajustada que cualquier otra cosa disponible. El Packard parece vago en comparación.
Wahlberg exigía que la forma siguiera la función. El flujo de aire es el rey.
Los números lo respaldaron. El Airflyte produce sólo 113 libras de resistencia a 60 mph. Packard tuvo problemas con 171 libras. Esa es una brecha significativa. Significa una mejor economía de combustible. Significa menos turbulencia a velocidades de autopista.
Este diseño lo logra a través de la suavidad. Los guardabarros redondeados fluían hacia la carrocería. Las esquinas suaves cortan el viento en lugar de atraparlo. El coche estaba agachado. Con 62 pulgadas de alto, era 6 pulgadas más bajo que el modelo de 1948. El parabrisas curvo integrado reduce aún más las turbulencias.
Completamente cerrado
Los Nashes anteriores, como el 600, utilizaban pasos de rueda trasera semicerrados. El modelo de 1949 fue un paso más allá. Wahlberg insistió en un cierre total.
Tanto las ruedas delanteras como las traseras están envueltas en carrocería. No se trata sólo de estética. Limpia el flujo de aire alrededor de los neumáticos. Los neumáticos son una gran fuente de atracción. Envolverlo en metal liso reduce la resistencia.
Este auto es valiente. Esta es la América de la posguerra, una máquina que parece venir del futuro. El departamento de marketing vendió la cama. El departamento de ingeniería vendió la forma. Juntos crearon un automóvil que no sólo parece rápido; Se mueve eficientemente en el aire.
La influencia de los primeros conceptos de Koto todavía se puede ver en el flujo del cuerpo. Esta colaboración dio forma a una década de diseño automotriz, incluso si no lo reconoces. Nash demostró que la planificación y el diseño no tienen por qué estar en guerra entre sí. pueden trabajar juntos.
El modelo de 1949 marcó la pauta. esto es
A George Mason no sólo le interesaba el aspecto aerodinámico. él lo defendió. El presidente Nash promovió ruedas cerradas. Esta fue una característica innovadora exclusiva de Nash y se convirtió en una característica definitoria de la imagen de la marca en la posguerra.
El diseño es muy limpio. Es muy aerodinámico. El comprador debe pagar $9 adicionales por el adorno del capó.
Sí. 9 dólares.
En 1949, esta suma no era pequeña. Esta es una elección cuidadosamente considerada. Nash quiere que los compradores comprendan que la racionalización es más que sólo cosmética. Esto es estructural. La decoración “Flying Lady” no es estándar para todos los embajadores. Tienes que elegir. Hay que apreciar esta silueta lo suficiente como para pagar la joya de la corona.
Airflyte redefine el estilo de posguerra
Nash no se anduvo con rodeos en cuanto a su nueva dirección. Su texto de marketing es como un manifiesto contra el diseño de guardabarros pesado y torpe de la última década.
“¡Ahora has visto TODO el estilo de posguerra! ¡No más feas aberturas en los guardabarros! Curvas de carrera perfectas, desde el enorme frente hasta la perfecta parte trasera en forma de lágrima… Del camino al techo… ¡por dentro y por fuera! ¡Cada línea canta con acción! No hay nada igual en la carretera”.
Es más que un simple texto publicitario. Este es un desafío urgente para todos los demás fabricantes.
Airflyte elimina las tradicionales aberturas de guardabarros. Suaviza las líneas del cuerpo. Dibuja una curva continua desde la parrilla delantera hasta la plataforma trasera. No se trataba sólo de mirar rápido. Esto reduce la resistencia. Sobre la eficiencia. Forma y función se encuentran más que nunca.
Dentro del Super-Salón
Una vez dentro, el drama exterior es reemplazado por algo mucho más tranquilo. Nash lo llama un “Super-Lounge”. En 1950, el nombre se cambió a “Sky-Lounge”, pero el concepto siguió siendo el mismo.
Minimalista. Recesivo. Sosegado.
Nash diseñó deliberadamente el interior para que pasara desapercibido. No hay halos que distraigan. No tiene adornos cromados llamativos para llamar la atención. Sólo líneas limpias. Tonos suaves. Un espacio diseñado para calmar al conductor en lugar de estimularlo.
Este contraste es intencional. El exterior fue una declaración. El interior era un refugio.
El legado de la rueda cerrada
Las ruedas incluidas son más que una simple referencia de diseño. Este es un desafío técnico. Los ingenieros de Nash tuvieron que encontrar una manera de rodear los pasos de rueda sin afectar el espacio libre, el enfriamiento o la capacidad de servicio.
¿resultado? Un coche que parece cortado de una sola pieza de metal. Liso. Intacto.
Un comprador que paga 9 dólares adicionales por el adorno del capó no está comprando simplemente un adorno. Estaban comprando validación. Demuestran una comprensión de los principios de diseño detrás de la apariencia aerodinámica. Son parte del club.
Por qué es importante hoy
Cuando se habla de automóviles estadounidenses de posguerra, a menudo se pasa por alto el Nash Airflyte de 1949. Los tres grandes dominan la historia: Ford, GM y Chrysler. Nash es un extraño. El innovador. Alguien que esté dispuesto a arriesgarlo todo de una forma completamente nueva.
No salvó a la empresa a largo plazo. Pero cambió la forma en que la gente pensaba sobre el diseño de automóviles.
1949 Embajador de Nash: redefiniendo el espacio y la estructura interiores
El Nash Ambassador de 1949 fue más que una simple actualización cosmética. Los conductores rediseñados utilizan los controles de sus automóviles. Lo más destacado es el módulo de instrumentos Uniscope. Nash afirmó que no es necesario apartar la vista de la carretera. Todos los diales están agrupados debajo del nivel de los ojos y montados en la columna de dirección. Cerca hay un dial de radio vertical que mantiene el desorden visual fuera del tablero.
El tablero en sí está empotrado. Todo lo posible se construye detrás de un deflector. Esto oculta el sistema de aire acondicionado Weather Eye. Nash introdujo esta unidad integrada de calefacción, descongelación y ventilación en 1938. Aquí está completamente integrada.
Cabaña Cavernosa
La habitación se siente espaciosa. No hay paneles que sobresalgan contra la rodilla. Puedes relajarte con las piernas cruzadas. La suspensión de resortes helicoidales garantiza una conducción suave. El diseño aerodinámico mantiene bajo el ruido del viento. Tiene una sensación de lujo.
La disposición para dormir ha mejorado mucho. Nash ha ofrecido opciones de camas en el pasado. En 1949, se introdujo una disposición de camas gemelas. Los respaldos de los asientos delanteros se pliegan para encontrarse con los asientos traseros. En los modelos anteriores sólo se utilizaban los asientos traseros. Eso obligó a los pasajeros a meter las piernas en el maletero. La nueva configuración es más limpia.
También están disponibles como accesorio colchones especiales opcionales. Pronto siguieron las mamparas de las ventanas. Los campistas pueden dejar entrar el aire sin los mosquitos.
Construcción Airflyte
El diseño unificado no es nada nuevo para Nash. Se hizo popular con la serie 600 en 1941. Sin embargo, los Ambassador de 1941 a 1948 tenían una estructura diferente. El año modelo 1949 cambió eso. Nash optó por una construcción exclusiva de carrocería unitaria. El chasis y las carrocerías son compartidos. El modelo Ambassador, más caro, no tiene marco adicional debajo.
Nash lo llama “Unitized” o “Airflyte Construction”. Afirma ser entre 1,5 y 2,5 veces más rígido que los automóviles convencionales. Su fuerza proviene de 8.000 soldaduras electrónicas. Este cambio supone un importante salto adelante en la integridad estructural de la marca.
El Nash Airflyte tiene un volumen de maletero de hasta 28,5 pies cúbicos. Podrías cargarlo.
Los modelos Nash 600 y Ambassador comparten las mismas señales de estilo. La única diferencia estructural real es la distancia entre ejes. El 600 tiene una distancia entre ejes de 112 pulgadas. Ambassador se extiende a 121 pulgadas. Las 9 pulgadas adicionales del Ambassador están ubicadas justo en frente del parabrisas. Nash instaló un guardabarros delantero largo a juego y un capó largo. Las dimensiones internas de ambas líneas son las mismas porque los marcos están hechos esencialmente de la misma chapa.
El formato fastback no es nuevo en la industria del automóvil. Packard y Hudson ya habían probado el modelo “reductor” el año anterior. Nash fue más allá. No sólo copian miradas. Diseñaron para una aerodinámica “pura”. Este concepto se remonta a la conferencia “Aeroform” de Nash de 1935. Pero el modelo de 1950 dejó ese concepto en el polvo. Era más eficiente que cualquier otro sedán del mercado. Ni siquiera los Lincoln medio bañados de la época podían igualar sus líneas limpias.
Las pruebas en el túnel de viento de la Universidad de Wichita lo demostraron. Nash afirmó en un folleto de 1950 que el Airflyte se movía por el aire con un 20,7% menos de resistencia que la resistencia promedio de las marcas líderes. Las cifras eran crudas. Otros autos quemaron hasta un 51% más de potencia a velocidades de 30 mph y más. A 80 mph, el Nash Airflight requiere 11 caballos de fuerza menos que su competencia para superar la resistencia del aire. Esto mejora significativamente la eficiencia del combustible.
Bajo el capó, los sistemas de propulsión se mantuvieron conservadores. El Nash 600 utilizaba un motor de seis cilindros de cabeza plana. Tiene cuatro cojinetes principales y una cilindrada de 172,6 pulgadas cúbicas. La potencia es de sólo 82 caballos de fuerza. El embajador consiguió el mejor trato. Tiene una válvula en cabeza de seis cilindros más grande. La cilindrada salta a 234,8 pulgadas cúbicas. Produce 112 caballos de fuerza a una velocidad baja de 3400 rpm. El cigüeñal tiene siete cojinetes principales. Construido para durar. No hay nada mejor que esa durabilidad.
Ambos motores utilizan la carburación Uniflo-Jet exclusiva de Nash. Según la empresa, esto proporcionó una suavidad inquebrantable. También ahorra gasolina, que “normalmente se desperdicia durante la aceleración”. Los conductores pueden elegir una transmisión manual de tres velocidades. O podrían ordenar overdrive. Nash comercializó esto como “Avance automático de cuarta velocidad”. La mayoría de los compradores eligen esta opción.
Los estilos de carrocería son limitados. Se puede comprar como sedán de dos o cuatro puertas. El coche de dos puertas también está disponible con el acabado Brougham. La única diferencia es el interior. Cada vehículo pertenece a una de las tres familias de equipamiento. Súper. Súper Especial. Costumbre.
El precio coloca a estos autos en el medio del grupo. Los precios base del Nash 600 oscilan entre $1,786 y $2,000. Esto lo pone en competencia directa con el Buick Special. Los precios Ambassador oscilan entre $ 2,170 y $ 2,363. Se enfrenta al Buick Super.
Buick enfrentó una fuerte oposición. Su automóvil tiene la misma distancia entre ejes de 121 pulgadas que el Ambassador. Pero pesaban entre 400 y 700 libras más. Estaban “abrazados el camino”. También había motores de ocho cilindros en línea. El rango de potencia es de 110 a 120 caballos de fuerza. El Nash es más ligero, pero también tiene menos potencia bruta.
Otros competidores en este segmento incluyen el Oldsmobile Futuramic 76 y 88. También se incluyen Mercury, Chrysler Royal y Chrysler Windsor. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander y Kaiser competían por los mismos compradores.
Costos de innovación
Mason gastó 15 millones de dólares para producir el Nash Airflyte de 1949. Esto era mucho dinero en 1949. Sin embargo, la empresa estaba en buena forma. La producción aumentó desde un mínimo de la era de la Depresión de 14.973 en 1933 a 118.621 en 1948. Esta es la segunda vez desde 1929 que Nash supera las 100.000 unidades.
El modelo de 1950 continuó este impulso. El diseño es único. La ingeniería fue sólida. El mercado estaba abarrotado. Nash confió en la aerodinámica para ganar.
En la alineación de Nash de 1960, la serie 600 pasó a llamarse Statesman. La llaman supermodelo. Esto es más que una simple decoración. Las ganancias en 1947 y 1948 fueron de 18 y 20 millones de dólares, respectivamente. Esto le dio a Nash suficiente capital para asumir riesgos. Charles K. Mason sabía que valía la pena apostar por estos libros.
Demuestre lo obvio a los que dudan
La reacción del público fue abrumadora. A la gente le encantó el nuevo diseño de Nash. Pero es posible que sea necesario convencer a algunos compradores. No sólo quieren leer folletos. Querían saber cómo funciona el mecanismo. También ha habido informes de clientes potenciales que obligan a los vendedores a mostrarles cosas mundanas. Pidieron pruebas de que un neumático pinchado realmente se puede reemplazar. El coche tenía que ser práctico. La mera belleza no es suficiente.
Nash conectó un jonrón con su nuevo look de “bañera”. Los pasos de rueda redondeados y cerrados definieron el empuje aerodinámico de la época. Las cifras de producción reflejan este cambio.
Rendimiento de producción y pico de ganancias
En 1960, la producción de automóviles fue de 130.000 unidades. Los importes por años naturales son aún mayores. 142.592 coches salieron de la línea de producción. Este número es un registro de la empresa. Las cosas no eran emocionantes.
El beneficio fue de 26 millones de dólares. Este es el mejor desempeño financiero de Nash desde su fusión con Kelvina. La integración aporta escala. Sin embargo, el nuevo diseño generó ventas. La apuesta de Mason por la aerodinámica dio sus frutos. Los riesgos son reales. Los premios son históricos.
¿Fin de línea?
El político cargó con el peso de este éxito. Demuestra el poder de la forma y la función. Sin embargo, este impulso no duró para siempre. La situación de los coches está cambiando. Los competidores se están poniendo al día. La identidad única de Nash comenzó a integrarse en estándares más amplios de la industria.
La apuesta de Mason dio sus frutos. actualmente. Pero las cifras récord no creen en una consolidación inmediata. El fin de Nash como entidad independiente estaba cerca. El estilo de la bañera eventualmente se convertirá en la norma. Un estilo idiosincrásico pierde la ventaja competitiva. 142,592 unidades es el nivel más alto. el pico antes del declive.
1950 Actualizaciones del Nash Ambassador y mejoras del motor
Detectar el Ambassador de batalla larga en 1950 requería mucha atención. Si hay espacio extra entre el hueco de la rueda delantera y la puerta, es un supermodelo. El diseño exterior no ha cambiado mucho respecto al año pasado, pero Nash ha modificado ciertos detalles. Ampliaron la ventana trasera 10 pulgadas. La cubierta del parachoques también es más suave, lo que elimina el desorden visual.
En el interior, la practicidad es lo más importante. Nash presentó una guantera que se podía sacar sin caerse al abrirla. Es un cambio pequeño, pero importante en el uso diario. Para los compradores que buscan una conducción sencilla, Nash ofrece la transmisión automática Hydra-Matic. Compraron este equipo directamente de General Motors. Hay una característica extraña llamada “Arranque Selecto-Lift”. Tienes que levantar la palanca de cambios para poner el motor de arranque.
Cambios de denominación y tren motriz
El nombre del modelo 600 ha desaparecido de la selección. Nash lo reemplazó con “Statesman”. El nuevo nombre coincide mejor con la marca Ambassador. Hay cambios más importantes detrás de escena. La carrera del motor Statesman se incrementó en un cuarto de pulgada. Esto eleva el desplazamiento a 184 pulgadas cúbicas. Los caballos de fuerza aumentaron a 85. No rápidamente. En aquella época la producción era todavía modesta.
El motor de seis cilindros del Ambassador tiene una nueva culata. Este cambio aumentó la potencia a 115 caballos de fuerza. Poder significativo. El gruñido adicional hace que el auto grande se sienta menos lento. Nash ha hecho todo lo posible para mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir los costos al compartir componentes.
El factor hidramático
¿Por qué comprar un coche americano con motor británico? Nash ha hecho esto antes. En 1950, se añadió una transmisión automática de General Motors. Esto no es algo que ellos mismos hayan planeado. Lo licenciaron. El Hydra-Matic era una unidad de cuatro velocidades que dominó el mercado de las transmisiones automáticas. Es posible realizar un cambio de marcha suave sin pisar el pedal del embrague.
El mecanismo único de Nash “Select Lift”. Levante el selector de marchas y arranque el motor. Evita el arranque accidental. Esto también significa que no puedes poner la marcha en marcha. El sistema es sencillo. Funcionó. Es fuertemente promocionado por los minoristas.
Estadista vs. Embajador
Un estadista se sienta bajo la dirección de un embajador. Utilice la misma plataforma subyacente. Sin embargo, el motor es diferente. El motor de seis cilindros y 184 pulgadas cúbicas producía 85 caballos de fuerza. La potencia de la versión Ambassador es de 115 caballos. Eso es un aumento del 30 por ciento. La estructura del cabezal más grande permite un mejor flujo de aire. Más aire significa más potencia.
Los compradores tienen una opción. ¿Necesitas una opción más económica? Tomemos como ejemplo a los estadistas. ¿Necesitas un golpe extra? Elige un embajador. Ambas cosas son posibles con Hydra-Matic. Esta fue una mejora significativa con respecto a la transmisión manual de 1950. No todos están listos para embrague. Las apelaciones automáticas aumentan cada año.
600 fin
600 placas de identificación desaparecieron silenciosamente. El estadista lo reemplazó. El nuevo nombre suena más valioso. Está más en consonancia con el pedigrí del embajador. La tecnología sigue siendo la misma. Mismo cuadro. La disposición básica es la misma. Sólo la marca es diferente.
Nash simplifica la lista. Hay menos nombres para recordar. Marketing simplificado. Un estadista toma el relevo del pequeño sedán Nash
1950 Nash: ajustes menores y reclamaciones de parabrisas
Si compraste un Ambassador en 1950, probablemente optarías por el súper sedán. Como en 1949, sigue siendo líder de ventas. Las luces antiniebla opcionales y los exclusivos adornos del capó pueden realzar el sabor.
Nash creó dos productos que fueron verdaderamente pioneros para los fabricantes estadounidenses. Los cinturones de seguridad son opcionales. Lo mismo se aplica al asiento reclinable de avión de cinco posiciones. Aquí es donde terminan las grandes innovaciones.
El equipo de marketing se centró en una característica: el parabrisas. “¡De todos los coches, el Nash es el único que tiene un parabrisas curvo integrado!” El discurso fue simple. No hay ninguna barra vertical en el medio de la vista. También había un limpiaparabrisas trasero. Esta era una sensación nueva en ese momento. La mayoría de los competidores pasan por alto este punto. Nash lo presionó.
Veredicto de Tom McCahill sobre Nash Line
Tom McCahill sabe mucho sobre coches. Probó Mechanix Illustrated inmediatamente después de la guerra. Se convirtió en decano de los probadores de carreteras estadounidenses. Los lectores lo llamaron “tío Tom”. Era ingenioso. Fue respetado. Odia la mediocridad.
Condujo el Nash 600 de 1949 y el Ambassador en Nash Proving Grounds en Burlington, Wisconsin. Ambos modelos tienen overdrive. Su reseña fue brutal pero justa.
Acerca del estilo
Nash fue demasiado lejos. McCahill las nominó como “Miss bañera al revés de 1949”. Dijo que abrió ambos grifos y se aprovechó de las últimas tendencias.
No se equivocó en cuanto a la falta de guardabarros. Esto es muy inteligente. Describió al Ambassador como un auto de gran apariencia. Por dentro y por fuera.
El 600: Rey Económico
El 600 representa el color de Nash en el extremo inferior del mercado. Supera a sus competidores en dos áreas: economía y comodidad.
El kilometraje es de 25 a 30 millas por galón a velocidades medias. 5 millas por galón mejor que los competidores más cercanos de los tres grandes. La combinación del motor de seis cilindros de 82 caballos de fuerza y la sobremarcha cambió el carácter del automóvil. Ya no es un perro. Tampoco era un gato oso. Pero está lejos de ser un caracol.
La aceleración de cero a 60 mph tarda 20,1 segundos. El límite máximo de velocidad en la autopista por exceso de velocidad es de 74 a 77 millas por hora.
Si desea un rendimiento zip-zip, omita 600. El rendimiento no es significativo. Pero considerando la economía, la comodidad y el diseño ultramoderno, McCahill lo considera una de las mejores compras en Estados Unidos.
Embajador: Cabra
La potencia del Ambassador es de 112 caballos de fuerza. McCahill dijo que podía subir una colina como una cabra. Patinó sobre terreno irregular como una esponja aceitosa sobre hielo.
Es muy ágil. Flota. Con la marcha puesta, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 17,4 segundos. Este coche logró un gran éxito en las carreras de coches. La velocidad máxima varía entre 86 y 89 mph.
Era un sedán de lujo de alta gama. Probablemente esté navegando más rápido de lo que cualquier persona en su sano juicio desearía. McCahill enumeró las siguientes características: Apariencia. desempeño en carretera. actuación. Confort interior. Características de la cama. No pudimos encontrar un producto más rentable en la misma categoría.
Funciones importantes
El Nash Sedan está equipado con una exclusiva cama doble convertible. La instalación se puede realizar rápidamente. No ocupa mucho espacio incluso si lo pones en una maleta grande. Se te cayó el respaldo con bisagras del asiento delantero dividido. Junto con el asiento trasero forma un colchón. Elija simple o doble.
También introdujeron el Uniscope. Tablero compacto. La parte superior de la columna de dirección es aerodinámica. Control de cabina más sencillo.
El 600 y el Ambassador comparten suspensión de resortes helicoidales en las cuatro ruedas. Equipado de serie con accionamiento por tubo de torsión. Utiliza neumáticos de globo gigantes. Maravillas de 24 libras. McCahill no es un fanático. Pensó que sería mejor que estuvieran metidos en un árbol de caucho.
Conclusión
Ambos coches destacan. En miradas. en lujo. En términos de capacidad para correr.
Después de completar extenuantes pruebas en carretera, McCahill envió un mensaje a las principales empresas automovilísticas. Empieza a mirarte los laureles. No superarás estos dos números alimentando al público con modelos de tostadas de leche, no puedes superar esos dos números.
1951 Nash Airflyte
El Nash Airflyte de 1951 recortó la grasa. Hay dos niveles de equipamiento: Super y Custom. La serie Statesman sigue siendo un cupé empresarial de lujo asequible.
Los diseños personalizados reciben un tratamiento de lujo. Ruleta perfecta. Volante personalizado. Apoyabrazos del asiento trasero abatible.
1951 Actualización de Nash Airflyte
Los Nash Airflytes de 1951 recibieron un importante lavado de cara. El frontal está dominado por una nueva parrilla de barras verticales que le da un aspecto más nítido. Esto es más que un simple paquete decorativo. Este es un rediseño completo.
Historia del origen de Rambler
Ya en abril de 1950, Nash presentó una serie de modelos completamente nueva: el Rambler. Aquí hay una nota a pie de página interesante. Este coche originalmente se llamaba “Diplomat”. A Nash le gusta el tema de nombrar funcionarios. Encaja perfectamente con su imagen de marca. Sin embargo, Chrysler ya posee los derechos del nombre Diplomat. No funcionó para Nash.
Entonces buscaron en sus archivos. Encontraron un antiguo nombre utilizado por la empresa del predecesor de Nash, Thomas B. Jeffery. La empresa operó con este nombre en 1902-1913. El nombre es Rambler. Se quedó estancado.
Clones de estilo Airflyte
El nuevo Rambler no sólo comparte marca. Tiene la estética Airflyte completa. Las características de diseño incluyen ruedas cerradas. La línea de la carrocería tiene esquinas suaves. También presenta la marca Airflyte a juego con la colección actual. Es como ser parte de la familia. Son parte de la familia.
Hitos de producción
Es raro tener un gran año tras año. Nash logró este objetivo en 1950. Ese año, la producción total de vehículos fue de 191.865 unidades. Las ventas del nuevo Rambler aumentaron esta cifra. El impulso fue real.
El 18 de abril de 1950, Nash cruzó un umbral crítico. El coche Nash número dos millones sale de la línea de montaje. Es más que sólo un número. Esta es una marca de escala. La estrategia funciona. El cambio de nombre fue exitoso. El estilo funcionó.
Actualización de Nash de 1951: guardabarros cuadrados y nueva parrilla
La línea de 1951 presentó importantes actualizaciones visuales, aunque el alcance de las actualizaciones varió según el modelo. El modelo Ambassador Statesman es considerablemente más sobrio y no tiene características adicionales para mantener bajos los costos. Mientras tanto, el Super 4 puertas se ubica junto al liviano Ambassador Custom, enfatizando la jerarquía sutil pero esencial del árbol genealógico de Nash.
Antes de que comenzara oficialmente el año del modelo, los ingenieros decidieron que el gran Nashe necesitaba un lavado de cara. El mayor cambio es la forma de la cola. La curva circular desaparece. En su lugar hay unos guardabarros traseros Sky-Flow cuadrados y más tradicionales. Estas líneas angulosas se combinan con luces traseras ovaladas colocadas verticalmente que dan a la parte trasera una silueta más ajustada y moderna.
“Un nuevo guardabarros trasero ‘Sky-Flow’ con una apariencia angular y más tradicional aparece tanto en el Ambassador como en el Statesman con luces traseras ovaladas orientadas verticalmente”.
En términos de diseño, los cambios en el frontal son menores. La chapa se mantiene casi sin cambios. ¿Por qué? Cambiar los paneles de la carrocería en función de las diferencias de longitud entre vehículos puede duplicar los costos de herramientas. Nash priorizó la eficiencia sobre el rediseño radical.
En cambio, se centraron en la parrilla. Un nuevo modelo con una bonita sonrisa mostrando los dientes. El estilo tomó prestados algunos elementos del Buick de 1951. En el lado positivo, las dos marcas parecen estar más o menos relacionadas. Esto refleja sutilmente las tendencias de la competencia. No es una copia. Es solo un lenguaje compartido entre Chrome y la intención.
1951 Transformación del diseño del embajador de Nash
El Nash Ambassador Custom de 1951 tiene un cierto peso visual que la mayoría de los conductores reconocerán al instante. Se parece exactamente al coche de policía que conduce el inspector Henderson en la serie de televisión “Superman”. Los vehículos del Departamento de Policía Metropolitana no fueron elegidos al azar. Las señales de estilo son consistentes con el trabajo de Nash del mismo año.
Nash ha actualizado el exterior con luces de estacionamiento horizontales. Lo reemplazaron con un nuevo parachoques delantero de “barandilla”. El Ambassador tiene un aspecto único, empezando por las luces de estacionamiento. Barra dos tercios del guardabarros delantero hacia atrás. Las líneas son nítidas.
No hay uniscopio en el interior. Nash lo reemplazó con un nuevo tablero “Panel piloto”. Colores de pintura interiores y exteriores adecuados. Es un look más tradicional que años anteriores. Este diseño coloca todas las perillas de control directamente frente al conductor. Lo que quedó fue la cubierta curva. Lo mismo ocurre con la guantera corredera.
Nash estadista y embajador: actualización de 1950
El Nash Statesman aún obtenía 85 caballos de fuerza de su motor de seis cilindros en L. Si bien esta cifra parecía sólida, no era innovadora en ese momento. Lo que realmente ha cambiado es la elección del comprador. Hydra-Matic aparece por primera vez en la lista de opciones. Este es un paso necesario. Las transmisiones automáticas no son nada nuevo. Se están convirtiendo en un requisito. En 1951, más de 60.000 coches Nash salieron de la línea de producción con propulsión automática. Los compradores votan con sus billeteras.
Overdrive sigue siendo el más popular. Nash registró aproximadamente 87.000 instalaciones. Esto no es sólo un truco. Esta es una forma práctica de aumentar el kilometraje en carretera. Los cambios mecánicos bajo el capó son mínimos. Nash no necesita reinventar la rueda. Sólo necesitan recordarles a todos por qué los motores duran tanto.
La ventaja de la ingeniería
El texto del anuncio enfatiza ciertos detalles. Sólo Nash y Rolls-Royce ofrecen cigüeñales de siete cojinetes. totalmente contrapesado. El equipo de marketing lo llama “Husky”. Afirmaron que era súper silencioso. No hay vibración. Construido para años de servicio resistente.
“Sólo Nash y Rolls-Royce tienen un cigüeñal fornido de 7 cojinetes y 100% contrapesado…”
Esta es una comparación audaz. La cooperación con la marca de lujo británica significa sostenibilidad. Esto demuestra que el Nash es más que un simple coche americano barato. Está construido con un nivel de refinamiento que la mayoría de los competidores no tienen. Siete cojinetes principales reducen la tensión sobre el cigüeñal. El contrapeso equilibra el impulso de potencia. El resultado es un motor que funciona a menor temperatura y tiene una vida útil más larga que los típicos bloques de cinco cojinetes que se encuentran en otros sedanes nacionales.
Récords de Velocidad en México
Mientras el estadista iba a lo seguro, el embajador hacía la guerra. Nash no se refiere sólo a la confiabilidad. Lo demostraron. En 1950, A 1950 Ambassador participó en la Carrera Panamericana en Ruta en México. El coche no acaba de terminar. Es dominante.
Nash viajó 712 millas a una velocidad promedio de 95,3 mph. No es una carrera de velocidad. Fue una maratón a ritmo de carrera. La compañía cree que se trata de un récord que nunca será superado por un vehículo de producción de su clase. Coches de serie. Un vehículo producido en serie sin modificaciones. Mantener velocidades cercanas a las 100 millas por hora durante cientos de millas requiere mucha ingeniería. El sistema de refrigeración aguantó. La caja de cambios no patina. El marco permanece rígido.
Fue una flexión. Relaciones públicas disfrazadas de logros deportivos. Pero los números no mienten. Si puedes poner tanta velocidad y distancia en ese stock, probablemente puedas recorrer otras 100.000 millas sin problemas. Esa fue la promesa de Nash.
El colapso de las ventas de Nash y el ascenso de los Ramblers
El motor de ventas de Nash utilizó las puertas 600/Statesman Super 4 por tercer año consecutivo. Esto es pan y mantequilla. Pero hay un lado positivo en la bahía de ingeniería. El modelo Ambassador ganó el premio Bell Timing. Probado en El Mirage Dry Lake de California, resultó ser el sedán más rápido. El coche alcanzó una velocidad de 160 kilómetros por hora en un kilómetro y medio. No es un mal turismo de principios de los años 50.
Las cifras de ventas cuentan una historia más complicada. La producción del calendario cayó a 161.140 unidades en 1951. El segmento Rambler representó 57.555 de estas unidades. Los resultados del año modelo parecen mejores sobre el papel. La producción total fue de 205.307 unidades. Los excursionistas representaron 70.003 de ellos. La marca estaba cambiando de enfoque.
Rambler atrae la mayor atención. Nash ha agregado un nuevo techo rígido Country Club de 2 puertas. Se unió a las opciones familiares y convertibles existentes. La alineación se estaba volviendo diversa. Los Ramblers ofrecían estilos de carrocería que los Nashes más grandes no ofrecían. Pero hay una brecha. La gama Rambler todavía carece de un sedán. Eso cambiaría pronto.
¿Por qué fracasó la producción cuando se detuvo el modelo del año 1951?
Tres factores principales provocaron la desaceleración. Primero, el diseño de Airflyte estaba en su tercer año. Ya no es el coche más nuevo. La novedad ha pasado. En segundo lugar, el público estaba cansado del aspecto fastback. Esto no es sólo un problema para Nash. General Motors rápidamente eliminó este estilo de toda su línea de productos. La estética ha caído en desgracia. Finalmente, fue un año en el que el mercado automovilístico en general estaba en declive. El récord se estableció en 1950. La burbuja ha estallado.
Nash Airflyte Legacy y datos de producción de 1949-1951
El precio de lista de un Nash Ambassador Super 4 Door de 1951 era de $2,330. El volumen de producción fue de 34.935 unidades. Esto no es sólo algo bueno. Esto es legendario.
George Mason no ocultó su satisfacción. Señaló los números y dejó que hablaran por sí solos. La tasa de crecimiento de las ventas de Nash en la posguerra fue cinco veces mayor que el promedio de la industria. Este crecimiento no se produjo por casualidad. Esto es lo que pasa cuando apuestas por la aerodinámica y ganas.
Mason empujó las ruedas incluidas. Elegante forma de guardabarros. La estética de “Airflyte”. Cuando se nombró a Nash, el mayor de la siguiente generación, se aseguró de que el lenguaje de diseño permaneciera intacto. El objetivo era lanzar el producto en honor al aniversario de oro de Nash en 1952.
Para entonces, Wally Wahlberg ya no estaba. Meade Moore asumió las funciones de diseño. Pero el ADN de Airflyte ha permanecido. Eso define a Nash. Define a los motores americanos. Algunos pensaron que se había quedado demasiado tiempo. Otros actores de la industria están recurriendo a bordes duros y aletas traseras. Nash mantiene el liderazgo en Aero Streamline.
Cola larga de estilo aerodinámico
Mira el Rambler. Nash abrió las ruedas delanteras del modelo de 1955. La teoría aerodinámica está en constante evolución. Sin embargo, el embajador conservó las ruedas incluidas hasta 1956. Se trata de una elección tenaz. Uno confiado.
Luego estaba el metropolitano británico. El coche mantuvo su aspecto de ruedas cerradas hasta que fue desguazado en 1962.
Fueron necesarias varias décadas para que este estilo regresara a los sedanes estadounidenses convencionales. Ford no llevó la antorcha hasta mediados de los años 1980. Para entonces, Ford había logrado mucho de lo que Airflyte ya había logrado a finales de los años 1940. Los ciclos de diseño son lentos. Nash estaba décadas adelantado a su tiempo.
1949: año de ruptura
Los Airflytes entre 1949 y 1951 son los Nashes más exitosos de Nash de todos los tiempos. Rompieron viejos récords de ventas. Alcanzaron un pico que la marca nunca volvió a alcanzar.
En 1949, Nash dividió la lista en dos niveles separados. Los modelos con una distancia entre ejes de 112 pulgadas se venden con una placa de identificación 600. El modelo con una distancia entre ejes de 121 pulgadas es el Ambassador.
La serie 600 dominó el volumen de ventas.
– El sedán súper especial de 4 puertas es el rey de las ventas. 23,606 unidades.
– Súper sedán de 4 puertas seguido de 31,194 unidades vendidas.
– Súper sedán de 2 puertas 17 006 vendido.
Ambassador es la opción premium.
– El sedán Súper de 4 puertas encabezó la lista con 17,960 unidades.
– Los sedanes personalizados de 4 puertas aumentaron en 6,539 unidades.
– El Sedán Súper Especial agregó 6,777 unidades.
La producción total de Nash alcanzó 130.000 unidades en 1949. Esta es una cifra enorme para una industria que aún enfrenta limitaciones en la cadena de suministro después de la guerra.
1950: estadista y crecimiento senior
En 1950, la convención de nomenclatura cambió ligeramente. El modelo más pequeño con distancia entre ejes de 112 pulgadas se llamó Statesman. Los modelos más grandes siguen siendo Ambassador.
“The Statesman” sigue creciendo en ventas.
El ancla es un sedán Super de 4 puertas. 60,090 unidades vendidas.
– Súper sedán de 2 puertas 34,196 unidades agregadas.
– El sedán personalizado de 4 puertas se vendió por 11,500.
El embajador ha crecido.
– Los sedanes súper de 4 puertas aumentaron a 27,523 unidades.
– Los sedanes personalizados de 4 puertas aumentaron a 12,427 unidades.
– Las ventas del sedán Súper de 2 puertas se mantuvieron fuertes con 7,237 unidades.
La producción total de vehículos Nash de tamaño completo en 1950 fue de 160.354 unidades. Este es el pico. Nash estaba avanzando a buen ritmo.
1951: Pico final de Airflyte
La producción disminuyó ligeramente en 1951, pero los beneficios y la reputación de la marca se mantuvieron elevados.
El segmento de dos puertas decayó con el Statesman (112 pulgadas).
– El sedán Súper de 4 puertas sigue teniendo buenos resultados con unas ventas de 52.325.
– Venta de sedán personalizado de 4 puertas 14,846.
– Vendido hasta 22,261 Súper sedán de 2 puertas.
– Producción total de Statesman: 91.815 unidades.
El Ambassador (121 pulgadas) introduce algunos cambios internos interesantes.
– El sedán Super de 4 puertas (el modelo de $2,330 mencionado anteriormente) sigue siendo nuestro producto más vendido con 34,935.
– Los sedanes personalizados de 4 puertas aumentaron significativamente, 21,071 unidades.
– Los sedanes súper de 2 puertas disminuyeron a 4,382 unidades.
– Producción total de Ambassador: 61.583 unidades.
La producción total de vehículos Nash de tamaño completo en 1951 fue de 153.398 unidades.
1949-1951 Especificaciones de Nash y resumen de producción
La siguiente información son las especificaciones de Nash Airflyte. Cubre un conjunto de 600 estadistas, embajadores y embajadores entre 1949 y 1951.
Datos de Nash de 1949
Serie 600 (Distancia entre ejes de 112,0″)
| Código de modelo | Nombre del modelo | Peso (libras) | Precio | Producción |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Brougham Súper Especial 2D | 2.960 | $1,846 | 2.564 |
| 4928 | Súper Especial 4D SDN | 2.950 | $1,849 | 23.606 |
| 4929 | 4929 SDN 2D súper especial | 2.935 | $1,824 | 9.605 |
| 4943 | Súper berlina 2D | 2.960 | $1,808 | 2.954 |
| 4948 | Súper 4D SDN | 2.950 | $1,811 | 31.194 |
| 4949 | Súper 2D SDN | 2.935 | $1,786 | 17.006 |
| 4953 | Brougham personalizado 2D |
