Subaru konečně uznalo tvrdou realitu, že jeho sportovní vozy ztratily svěžest a staly se nudnými. V průběhu let fanoušci sledovali, jak značka postupně ztrácí pozornost. Legendární divize STI přestala existovat. Model WRX „dospěl“, zvážněl a ztratil svůj charakter. Objevily se koncepční vozy, upoutaly pozornost hlasitými titulky, ale pak zmizely ve vzduchu. Kupující nikdy nedostali nic skutečného, co by si mohli vzít domů.
Nyní společnost mění kurz.
Proč Subaru vytvořilo ústředí pro inovace produktů
Automobilka zřídila nové oddělení – Ústředí produktových inovací. V rámci ní je specializovaná skupina: Sports Car Planning Office. Jejich jediný úkol? Vraťte jízdu a zábavu vozům Subaru.
Pokud máte pocit, že toto rozhodnutí přišlo trochu pozdě, máte pravdu. Bylo opravdu pozdě.
Tetsuro Fujinaki, technický ředitel Subaru, byl v nedávném rozhovoru pro japonskou publikaci BestCar velmi upřímný. Nepoužil korporátní žargon ani neobviňoval ekonomiku.
“Rozhodli jsme se přestat jednat podle starých vzorců,” řekl Fujinaki. “Protože je to nuda.”
Rozpoznání tohoto druhu je velmi vzácné. Většina automobilek svou stagnaci skrývá za módními slovy o udržitelnosti nebo bezpečnosti. Subaru problém otevřeně identifikovalo.
Stagnace sportovního dědictví Subaru
Pověst Subaru nebyla postavena na minivozech. Vznikl na pozadí nečistot, hluku a turbodmychadel. WRX STI, Legacy GT, Forester XT – to byly vozy zrozené v rallye. Jeli bokem. Dožadovali se pozornosti.
Pak se ale evoluce zastavila.
Podívejte se na čísla. Finální verze amerického WRX STI vyvinula výkon 310 koní. Model z roku 2004 produkoval 300 hp. Za téměř dvě desetiletí technického pokroku byl nárůst výkonu pouhých deset koňských sil. Tečka.
Po modelovém roce 2021? Odznak zmizel. Nadšenci zůstala otázka: Pamatuje si vůbec Subaru, čím se proslavilo? Současná sestava se cítí jako Hawkeye WRX STI, která se nechala hnít na poli. Zapomenutý. Rezavění.
Jak regulace zabila zábavu (nebo ne?)
Fujinaki poukázal na emisní předpisy a normy spotřeby paliva jako hlavní překážku. Vysoce výkonná benzinová auta se hůře ospravedlňují. Byrokracie roste a marže klesají.
Ale jde o to.
Stejné předpisy nezastavily Toyotu GR Corollu. Neblokovali výjezd Honda Civic Type-R. Hyundai Elantra N se nadále vyprodává. Tyto stroje existují. Jsou hlasité, rychlé a legální.
Americké normy jsou přísné. Ale nejsou nepřekonatelné.
Proč tedy Subaru? Možná se inženýrská kultura posunula. Možná se priority přesunuly na crossovery, jako jsou Outback a Forester. Jsou na prodej. Sportovní auta nejsou. Vytvoření oddělení sportovních vozů je však více než jen tisková zpráva. Jedná se o strukturální změny.
Co to znamená pro kupující?
Vzhled nové kanceláře neznamená, že zítra vyjde nové auto. Fanoušci už viděli koncepty. Živé ztvárnění, které nikdy neopustilo výstavní stánky. Tentokrát však mluvíme o stálém týmu. Existuje rozpočet. Existuje směrnice.
Zda to povede k nové vlajkové lodi nebo jen trochu ostřejšímu WRX, se teprve uvidí. Užitkový vůz třídy kei-car zmíněný ve stejné souvislosti je cenově výhodnou variantou. Sportovní auta musí být vzrušující.
Subaru si uvědomuje, že ztratilo nit příběhu. Otázkou není, zda situaci zlepší. Otázkou je, zda to zvládnou, než nadšenci ztratí veškerý zájem.
Jaké auto postaví jako první? Nejspíše s pohonem všech kol. A doufám, že nikoho neomrzí.
