Subaru gab endlich die harte Wahrheit zu. Seine Hochleistungsautos sind abgestanden. Jahrelang sahen die Fans zu, wie die Marke abdriftete. Der STI ist gestorben. Der WRX wurde erwachsen, wurde ernst und verlor seinen Funken. Konzepte tauchten auf, sorgten für strahlende Schlagzeilen und lösten sich dann in Luft auf. Nichts für Käufer, die nach Hause fahren könnten.
Jetzt schwenkt das Unternehmen um.
Warum Subaru das Hauptquartier für Produktinnovation geschaffen hat
Der Autohersteller richtete ein neues Produktinnovationshauptquartier ein. Drinnen sitzt ein spezielles Team: das Sportfahrzeugplanungsbüro. Ihr einziger Job? Bringen Sie den Spaß zurück in Subaru.
Wenn Ihnen das zu spät vorkommt, haben Sie Recht. Es ist sehr spät.
Tetsuro Fujinaki, Chief Technical Officer von Subaru, äußerte sich kürzlich in einem Interview mit Japans BestCar unverblümt. Er benutzte keinen Unternehmensjargon. Er gab der Wirtschaft nicht die Schuld.
„Wir haben beschlossen, mit den alten Vorgehensweisen aufzuhören“, sagte Fujinaki. „Weil es langweilig ist.“
Das ist ein seltenes Eingeständnis. Die meisten Autohersteller verbergen die Stagnation hinter Schlagworten zu Nachhaltigkeit oder Sicherheit. Subaru hat es angekündigt.
Die Stagnation des Subaru-Leistungsvermächtnisses
Der Ruf von Subaru beruhte nicht auf Minivans. Es wurde auf Schmutz, Lärm und Turboladern gebaut. Der WRX STI, der Legacy GT, der Forester XT. Das waren Rallye-Maschinen. Sie fuhren seitwärts. Sie forderten Aufmerksamkeit.
Dann hörten sie auf, sich weiterzuentwickeln.
Schauen Sie sich die Zahlen an. Der letzte US-amerikanische WRX STI leistete 310 PS. Das Modell von 2004 leistete 300 PS. In fast zwei Jahrzehnten technischen Fortschritts betrug der Leistungszuwachs zehn PS. Das ist es.
Nach dem Modelljahr 2021? Gegangen. Das Abzeichen ist verschwunden. Enthusiasten fragten sich, ob Subaru sich überhaupt daran erinnerte, wofür es stand. Die aktuelle Aufstellung fühlt sich an wie ein Hawkeye WRX STI, der auf dem Feld verrottet. Vergessen. Rostend.
Wie Vorschriften den Spaß zunichte machten (oder doch nicht?)
Fujinaki verwies auf Emissionsvorschriften und Kraftstoffverbrauchsstandards als Hürde. Leistungsstarke Benzinautos sind schwerer zu rechtfertigen. Der Papierkram ist dicker. Die Ränder sind dünner.
Aber hier ist die Sache.
Dieselben Vorschriften haben den Toyota GR Corolla nicht aufgehalten. Sie haben den Honda Civic Type-R nicht blockiert. Der Hyundai Elantra N wird immer noch verkauft. Diese Autos gibt es. Sie sind laut, schnell und legal.
Die amerikanischen Vorschriften sind streng. Aber sie sind nicht unmöglich.
Warum also Subaru? Vielleicht hat sich die Ingenieurskultur verändert. Vielleicht verlagerte sich die Priorität auf Crossover wie den Outback und den Forester. Die verkaufen sich. Performance-Autos tun das nicht. Aber eine Abteilung für Sportfahrzeuge ist mehr als eine Pressemitteilung. Es handelt sich um einen Strukturwandel.
Was das für Käufer bedeutet
Ein neues Büro bedeutet morgen nicht gleich ein neues Auto. Fans haben Konzepte schon einmal gesehen. Auffällige Renderings, die nie den Stand verlassen. Diesmal gibt es jedoch ein festes Team. Ein Budget. Ein Mandat.
Ob dies zu einem neuen Halo-Auto oder nur zu einem etwas schärferen WRX führt, bleibt abzuwarten. Der im gleichen Atemzug genannte Kei-Van ist günstig. Die Sportwagen müssen spannend sein.
Subaru weiß, dass es den Überblick verloren hat. Die Frage ist nicht, ob sie das Problem beheben werden. Es geht darum, ob sie es schaffen, bevor die Enthusiasten sich überhaupt nicht mehr darum kümmern.
Welches Auto werden sie zuerst bauen? Wahrscheinlich etwas mit Allradantrieb. Und hoffentlich etwas, das niemanden langweilt.
