Subaru finalmente ammise la dura verità. Le sue auto ad alte prestazioni sono diventate stantie. Per anni, i fan hanno assistito alla deriva del marchio. La STI è morta. La WRX è cresciuta, è diventata seria e ha perso la sua scintilla. Apparivano concetti, balenavano titoli luminosi, poi svanivano nel nulla. Niente che gli acquirenti possano riportare a casa.
Ora l’azienda sta cambiando direzione.
Perché Subaru ha creato il quartier generale dell’innovazione dei prodotti
La casa automobilistica ha istituito un nuovo quartier generale per l’innovazione dei prodotti. Al suo interno risiede un team specifico: l’Ufficio Pianificazione Veicoli Sportivi. Il loro unico lavoro? Riporta il divertimento in Subaru.
Se ti sembra tardi, hai ragione. È molto tardi
Il direttore tecnico della Subaru, Tetsuro Fujinaki, è stato schietto in una recente intervista con la giapponese BestCar. Non ha usato il gergo aziendale. Non ha incolpato l’economia.
“Abbiamo deciso di smettere di fare le cose alla vecchia maniera”, ha detto Fujinaki. “Perché è noioso.”
Questa è un’ammissione rara. La maggior parte delle case automobilistiche nasconde la stagnazione dietro parole d’ordine su sostenibilità o sicurezza. Subaru lo gridò.
La stagnazione dell’eredità prestazionale di Subaru
La reputazione di Subaru non è stata costruita sui minivan. È stato costruito su sporco, rumore e turbocompressori. La WRX STI, la Legacy GT, la Forester XT. Queste erano macchine da rally. Guidavano di traverso. Richiedevano attenzione.
Poi hanno smesso di evolversi.
Guarda i numeri. L’ultima WRX STI statunitense produceva 310 cavalli. Il modello del 2004 ne ha prodotti 300. In quasi due decenni di progresso ingegneristico, il guadagno di potenza è stato di dieci cavalli. Questo è tutto.
Dopo l’anno modello 2021? Andato. Il distintivo è scomparso. Gli appassionati rimasero a chiedersi se Subaru ricordasse cosa rappresentasse. La formazione attuale sembra una Hawkeye WRX STI lasciata a marcire in un campo. Dimenticato. Arrugginimento.
Come le normative hanno ucciso il divertimento (o no?)
Fujinaki ha indicato come ostacolo le norme sulle emissioni e gli standard di risparmio di carburante. Le potenti auto a benzina sono più difficili da giustificare. La documentazione è più spessa. I margini sono più sottili.
Ma ecco il punto.
Quelle stesse normative non hanno fermato la Toyota GR Corolla. Non hanno bloccato la Honda Civic Type-R. La Hyundai Elantra N è ancora in vendita. Quelle macchine esistono. Sono rumorosi, veloci e legali.
Le normative americane sono severe. Ma non sono impossibili.
Allora perché Subaru? Forse la cultura ingegneristica è cambiata. Forse la priorità è stata spostata sui crossover come Outback e Forester. Quelli vendono. Le auto ad alte prestazioni no. Ma un reparto dedicato ai veicoli sportivi è più di un comunicato stampa. È un cambiamento strutturale.
Cosa significa per gli acquirenti
Un nuovo ufficio non significa una nuova macchina domani. I fan hanno già visto i concept. Rendering appariscenti che non lasciano mai lo stand. Questa volta, però, c’è una squadra permanente. Un bilancio. Un mandato.
Resta da vedere se questo porterà a una nuova auto halo o semplicemente a una WRX leggermente più affilata. Il furgone Kei menzionato nello stesso articolo è economico. Le auto sportive devono essere emozionanti.
Subaru sa di aver perso il filo. La domanda non è se lo risolveranno. La questione è se riescono a farlo prima che gli appassionati smettano di interessarsene del tutto.
Quale macchina costruiranno per prima? Probabilmente qualcosa con la trazione integrale. E, si spera, qualcosa che non annoierà nessuno.
