Subaru наконец признала суровую реальность: ее спортивные автомобили потеряли свежесть и стали скучными. На протяжении многих лет поклонники наблюдали, как бренд постепенно теряет фокус. Легендарное подразделение STI прекратило существование. Модель WRX «повзрослела», стала серьезной и потеряла свой характер. Появлялись концепт-кары, привлекали внимание громкими заголовками, но затем растворялись в воздухе. Покупателям так и не досталось ничего реального, что можно было бы завезти домой.
Теперь компания меняет курс.
Почему Subaru создала Штаб-квартиру инновационных продуктов
Автопроизводитель учредил новый отдел — Штаб-квартиру инновационных продуктов. Внутри него работает специализированная группа: Офис планирования спортивных автомобилей. Их единственная задача? Вернуть драйв и удовольствие в автомобили Subaru.
Если вам кажется, что это решение пришло с запозданием, вы правы. Оно действительно опоздало.
Тецуро Фудзинаки, главный технический директор Subaru, в недавнем интервью японскому изданию BestCar был предельно откровенен. Он не использовал корпоративный жаргон и не сваливал вину на экономическую ситуацию.
«Мы решили перестать действовать по старым шаблонам, — заявил Фудзинаки. — Потому что это скучно».
Признание такого рода — большая редкость. Большинство автопроизводителей скрывают стагнацию за модными словами об устойчивости развития или безопасности. Subaru же открыто обозначила проблему.
Стагнация спортивного наследия Subaru
Репутация Subaru не строилась на минивэнах. Она создавалась на фоне грязи, шума и турбокомпрессоров. WRX STI, Legacy GT, Forester XT — это были машины, рожденные в ралли. Они ехали боком. Они требовали внимания.
Но затем эволюция остановилась.
Взгляните на цифры. Финальная версия американского WRX STI развивала 310 лошадиных сил. Модель 2004 года выдавала 300 л.с. За почти два десятилетия инженерного прогресса прирост мощности составил всего десять лошадиных сил. Точка.
После модельного года 2021? Бейдж исчез. Энтузиасты остались с вопросом: помнит ли Subaru вообще, чем она была знаменита? Текущий модельный ряд производит впечатление Hawkeye WRX STI, оставленного гнить на поле. Забытого. Ржавеющего.
Как регулирование убило веселье (или нет?)
Фудзинаки указал на нормы выбросов и стандарты расхода топлива как на главное препятствие. Мощные бензиновые автомобили сложнее обосновать. Бюрократия растет, а маржинальность падает.
Но вот в чем дело.
Те же самые регуляции не остановили Toyota GR Corolla. Они не заблокировали выход Honda Civic Type-R. Hyundai Elantra N по-прежнему раскупается. Эти машины существуют. Они громкие, быстрые и легальные.
Американские стандарты жесткие. Но они не непреодолимы.
Так почему же Subaru? Возможно, сместилась инженерная культура. Возможно, приоритеты перешли к кроссоверам, таким как Outback и Forester. Они продаются. Спортивные автомобили — нет. Однако создание отдела, посвященного спортивным автомобилям — это больше, чем просто пресс-релиз. Это структурные изменения.
Что это значит для покупателей
Появление нового офиса не означает, что завтра выйдет новый автомобиль. Поклонники уже видели концепты. Яркие рендеры, которые никогда не сходили со стендов выставок. Однако на этот раз речь идет о постоянной команде. Есть бюджет. Есть директива.
Приведет ли это к созданию нового «флагмана» или просто к слегка более острому WRX, покажет время. Упомянутый в том же контексте коммерческий автомобиль класса кей-кар — бюджетный вариант. Спортивным же машинам необходимо быть захватывающими.
Subaru осознает, что потеряла нить повествования. Вопрос не в том, исправят ли они ситуацию. Вопрос в том, смогут ли они сделать это до того, как энтузиасты потеряют всякий интерес.
Какой автомобиль они построят первым? Скорее всего, с полным приводом. И, надеюсь, такой, который никого не будет утомлять.
