La Nissan Leaf de troisième génération a reçu un traitement Nismo, et si vous connaissez le badge, vous savez que les règles habituelles ne s’appliquent pas. Habituellement, Nismo signifie plus de puissance. Cela signifie un thrash turbocompressé. Cela signifie le genre de vitesse qui fait tomber votre estomac. Pas cette fois.
La spécification japonaise Leaf Nismo se trouve tranquillement dans sa peau électrique. Il n’y a pas d’éperons supplémentaires sous le capot car il n’y a pas de capot, et certainement pas de bloc moteur pour extraire plus de couple. Nissan ne voulait pas casser la batterie ou annuler les garanties en réglant les moteurs pour une puissance maximale. Au lieu de cela, ils ont opté pour la manipulation. Ils ont opté pour l’adhérence. Ils sont allés chercher.
Il ne s’agit pas d’aller plus vite en ligne droite. Il s’agit de devenir plus net.
Sous le métal : Qu’est-ce qui a réellement changé ?
Parlons chiffres car c’est ce que recherchent en premier les acheteurs. La version d’entrée de gamme B5 utilise le moteur standard de 130 kW produisant 345 Nm de couple aux roues avant. Passez au B7 et vous obtenez une unité de 160 kW légèrement plus puissante avec 355 Nm. C’est ça. Pas d’augmentation secrète de la puissance. Juste la transmission électrique standard, mais mieux habillée.
La vraie magie réside dans le châssis. Nissan a installé de nouveaux ressorts. Nouveaux stabilisateurs. Nouvelles bagues. Ils ont équipé des amortisseurs de soupapes battantes spécialement conçues pour supprimer le roulis initial avant même qu’il ne démarre. On dirait que l’ingénierie parle de “cela ne s’appuiera pas autant”. Cela signifie également que la Leaf Nismo gère les virages avec une confiance qui manque tout simplement à la Leaf standard.
Vous trouverez cette configuration sur des alliages Enkeii légers de 19 pouces. Ces jantes sont entourées de pneus Michelin P Sport 5 235/45. Il s’agit d’une spécification sérieuse en matière de caoutchouc pour un véhicule électrique compact. Ce n’est pas seulement pour le spectacle ; ils constituent le principal point de contact pour cette agilité améliorée.
Intérieur du cockpit : Commandes et matériels
Le piloter nécessite une approche différente de celle du modèle de base. Au volant, vous disposez de palettes flappy. Ceux-ci vous permettent de composer quatre niveaux de freinage par récupération. Pourquoi quatre ? Parce qu’une solution unique convient rarement à tous les conducteurs, et avoir un contrôle granulaire vous aide à gérer simultanément l’énergie et la sensation dans les virages.
Il existe également quatre modes de conduite : Standard, Sport, Eco et Personnel. Les trois premiers ont été réajustés spécifiquement pour le personnage de Nismo. Le mode personnel vous permet de mélanger et assortir les paramètres jusqu’à ce que vous vous sentiez bien. Nissan affirme que le résultat est une voiture qui semble « plus légère et plus agile que sa taille ne le suggère ».
Regardons la masse. Le modèle de base B5 pèse 1820 kg. Le B7 est plus lourd à 1920 kg. Si vous optez pour les sièges sport Recaro dans la spécification B7, vous perdez un tout petit peu de poids, le ramenant à 1900 kg. Les Recaros sont généralement un article de luxe dans ce segment, donc leur inclusion ici laisse entendre que le Nismo prend au sérieux l’accent mis sur le conducteur.
Indices visuels : l’identité Nismo
Comment le repérer ? Magma artériel. C’est le nom officiel des reflets de peinture rouge. Ils apparaissent sur les revêtements inférieurs de carrosserie et les coques de rétroviseurs. C’est un clin d’œil subtil à la performance sans être bruyant.
L’extérieur reçoit un pare-chocs arrière inférieur agressif. Un becquet avant se trouve au niveau du nez. Un aileron en queue de canard plus grand surmonte l’arrière. Deux « guides d’air » flanquent les bords inférieurs du pare-chocs avant. Ce ne sont pas seulement des fioritures esthétiques ; ils sont là pour gérer le flux d’air et ajouter un peu d’appui, ou du moins la perception de celui-ci.
L’omission qui prête à confusion
Voici le piège. La Leaf Nismo n’a pas de feux arrière de style Z.
Ces feux élégants et distinctifs sont disponibles sur les variantes Leaf classiques de troisième génération, mais Nissan les a exclus du Nismo. Cela ressemble à une opportunité manquée. Les feux de style Z définissent le look de la nouvelle Leaf. En les supprimant, le Nismo perd un identifiant visuel clé de sa propre génération.
Vous disposez toujours de six options de peinture, ce qui est correct. Deux de ces nuances sont des variantes Stealth Grey exclusives au Nismo. C’est une belle touche pour les acheteurs qui veulent l’exclusivité sans crier rouge.
Détails intérieurs
À l’intérieur, le Nismo se différencie avec du plastique noir piano et des matériaux semblables à du daim sur le tableau de bord. Vous verrez la marque Nismo cousue sur le tableau de bord et les sièges. Le volant est recouvert de similicuir TailorFit avec un marqueur central rouge et des coutures rouges assorties. Il existe également un interrupteur d’alimentation unique. C’est un cockpit conçu pour se sentir spécial, même
