De Nissan Leaf van de derde generatie heeft een Nismo-behandeling ondergaan, en als je het embleem kent, weet je dat de gebruikelijke regels niet van toepassing zijn. Meestal betekent Nismo meer kracht. Het betekent thrash met turbocompressor. Het betekent het soort snelheid waar je maag van zakt. Deze keer niet.
De Japanse Leaf Nismo zit stil in zijn elektrische huid. Er zitten geen extra sporen onder de motorkap omdat er geen motorkap is, en al helemaal geen motorblok om meer koppel uit te persen. Nissan wilde het accupakket niet kapot maken of de garantie ongeldig maken door de motoren af te stemmen op piekvermogen. In plaats daarvan gingen ze voor afhandeling. Ze gingen voor grip. Ze gingen kijken.
Het gaat hier niet om sneller gaan in een rechte lijn. Het gaat erom dat je scherper wordt.
Onder het metaal: wat is er eigenlijk veranderd?
Laten we het over cijfers hebben, want dat is waar kopers eerst naar op zoek zijn. Het instapmodel van de B5 maakt gebruik van de standaardmotor van 130 kW die een koppel van 345 Nm naar de voorwielen produceert. Stap over op de B7 en je krijgt een iets sterkere 160 kW-eenheid met 355 Nm. Dat is alles. Geen geheime pk-boost. Gewoon de standaard elektrische aandrijflijn, maar dan beter aangekleed.
De echte magie zit in het chassis. Nissan heeft nieuwe veren gemonteerd. Nieuwe stabilisatoren. Nieuwe bussen. Ze hebben schokdempers gemonteerd met zwenkkleppen die speciaal zijn ontworpen om de eerste lichaamsrol te onderdrukken voordat deze zelfs maar begint. Het klinkt alsof techniek spreekt voor “dit zal niet zo veel leunen.” Het betekent ook dat de Leaf Nismo bochten hanteert met een vertrouwen dat de standaard Leaf eenvoudigweg mist.
Je vindt deze opstelling op lichtgewicht 19-inch Enkeii-legeringen. Om deze velgen zijn 235/45 Michelin P Sport 5-banden gewikkeld. Dat is een serieuze rubberspecificatie voor een compacte EV. Deze zijn niet alleen voor de show; zij zijn het primaire aanspreekpunt voor die verbeterde wendbaarheid.
In de cockpit: Bediening en materialen
Het besturen ervan vereist een andere aanpak dan het basismodel. Achter het stuur heb je flappy paddles. Hiermee kunt u vier niveaus van regeneratief remmen instellen. Waarom vier? Omdat één maat zelden voor alle bestuurders geschikt is, en dankzij de gedetailleerde controle kunt u tegelijkertijd de energie en het gevoel in bochten beheersen.
Er zijn ook vier rijmodi: Standaard, Sport, Eco en Persoonlijk. De eerste drie zijn speciaal opnieuw afgestemd op het Nismo-personage. In de Persoonlijke modus kun je instellingen mixen en matchen totdat het goed voelt. Nissan beweert dat het resultaat een auto is die ‘lichter en wendbaarder aanvoelt dan zijn formaat doet vermoeden’.
Laten we naar de massa kijken. Het basismodel B5 weegt 1820 kg. De B7 is met 1920 kg zwaarder. Als u kiest voor de Recaro-sportstoelen in de B7-specificatie, verliest u een klein beetje gewicht en daalt dit naar 1900 kg. Recaro’s zijn doorgaans een luxeartikel in dit segment, dus hun opname hier geeft aan dat de Nismo de focus op de bestuurder serieus neemt.
Visuele aanwijzingen: de Nismo-identiteit
Hoe herken je het? Arteriële magma. Dat is de officiële naam voor de rode verfaccenten. Ze zijn zichtbaar op de onderbekleding van de carrosserie en op de spiegelkappen. Het is een subtiele knipoog naar prestaties zonder luid te zijn.
Het exterieur krijgt een agressieve, lagere achterbumper. Bij de neus zit een spoiler op de voorlip. Een grotere ducktail-spoiler bovenaan de achterkant. Twee ‘luchtgeleiders’ flankeren de onderste randen van de voorbumper. Dit zijn niet alleen esthetische hoogtepunten; ze zijn er om de luchtstroom te beheersen en een beetje neerwaartse kracht toe te voegen, of op zijn minst de perceptie ervan.
De verwarrende weglating
Hier is de vangst. De Leaf Nismo heeft niet de achterlichten in Z-stijl.
Deze gestroomlijnde, opvallende lampen zijn beschikbaar op reguliere Leaf-varianten van de derde generatie, maar Nissan heeft ze uitgesloten van de Nismo. Het voelt als een gemiste kans. De Z-stijl lampen bepalen het uiterlijk van de nieuwe Leaf. By removing them, the Nismo loses a key visual identifier of its own generation.
Je krijgt nog steeds zes verfopties, wat behoorlijk is. Twee van die tinten zijn Stealth Grey-varianten exclusief voor de Nismo. Dat is een leuke bijkomstigheid voor kopers die exclusiviteit willen zonder rood te schreeuwen.
Interieurdetails
Binnenin onderscheidt de Nismo zich met pianozwart plastic en suède-achtige materialen op het dashboard. Je ziet het Nismo-logo in het dashboard en de stoelen gestikt. Het stuur krijgt een bekleding van TailorFit kunstleer met een rode middenmarkering en bijpassende rode stiksels. Er is ook een unieke aan/uit-schakelaar. Het is een cockpit die is ontworpen om zelfs speciaal aan te voelen
