Les Choppers commencent leur vie comme des motos traditionnelles ou des cruisers, mais ils ne ressemblent pas à une moto moyenne. Une moto de sport pousse le pilote vers l’avant dans une position courbée. Un hachoir fait le contraire. Vous êtes assis bas. Vous vous penchez en arrière. Vos bras s’étendent. C’est une position détendue, mais elle nécessite un squelette spécifique pour la faire fonctionner.
Ce squelette est le cadre. Si vous voulez ce look allongé et bas, la monture doit être adaptée. Il n’y a que deux types principaux que vous rencontrerez : les cadres rigides et les cadres souples.
Qu’est-ce qu’un cadre rigide sur un chopper ?
Un hard-tail est solide. Une pièce. Pas de suspension arrière.
C’est le look classique recherché par les amateurs. Les lignes sont nettes, ininterrompues et distinctement « chopper ». Mais il y a un compromis. Sans suspension arrière, chaque bosse traverse le cadre jusqu’à votre colonne vertébrale. C’est un parcours cahoteux. Si vous privilégiez l’esthétique au confort, c’est la voie à suivre.
En quoi un cadre soft-tail diffère-t-il ?
Les cadres à queue souple ont une suspension aux roues arrière. Cela change complètement la construction.
Le cadre se compose de deux pièces principales :
1. La partie avant, où vous montez le moteur, la transmission, la fourche et le guidon.
2. La partie arrière, qui maintient la roue arrière.
Vous boulonnez ces deux sections ensemble à l’aide de supports, d’entretoises et de divers matériels, selon le fabricant. C’est plus complexe qu’un hardtail, mais il permet à la roue arrière de bouger de manière indépendante. Ce mouvement absorbe les chocs, rendant la conduite plus douce tout en conservant l’esthétique du chopper.
Où se trouve l’ensemble fourche ?
Que vous recherchiez un soft-tail ou un hard-tail, c’est à l’avant que les choses deviennent mécaniques.
L’ensemble fourche relie le pneu avant et le guidon au cadre principal. Ce n’est pas seulement un lien structurel. Il comprend le système de suspension des roues avant. Cela fonctionne généralement via des ressorts ou un système hydraulique. C’est la première ligne de défense contre les aléas routiers.
Que signifie réellement « étirer le cadre » ?
Les constructeurs de choppers parlent un dialecte spécifique. Si vous entendez deux gars parler de leurs projets, vous entendrez peut-être quelqu’un dire : « Mon vélo a deux pouces d’avance et deux pouces de haut.
Ils ne parlent pas du compteur de vitesse. Ils parlent de la géométrie du cadre.
- Le rail supérieur du cadre de la moto est appelé backbone.
- Les rails devant sont appelés les downtubes.
Pour créer ce look agressif de chopper, les constructeurs modifient le cadre en étirant ces rails. Ils coupent le métal existant et soudent de nouvelles sections pour augmenter la longueur. “Deux pouces en avant et deux pouces en haut” signifie que le constructeur a ajouté deux pouces à la colonne vertébrale et deux pouces aux tubes diagonales. Cela modifie la forme, l’inclinaison et la piste du vélo, modifiant fondamentalement son comportement et son apparence.
Ce n’est pas seulement cosmétique. Ces pouces supplémentaires modifient l’empattement et l’angle de l’axe de direction. C’est pourquoi le cadre n’est pas seulement une structure. C’est la définition du caractère de la moto.
