La révolution des véhicules électriques n’est plus une curiosité de niche. C’est courant. Mais chaque fois qu’une nouvelle voiture électrique arrive sur la route, de nouveaux problèmes surgissent. Puis-je le brancher sur la prise murale du salon ? Est-ce la bonne façon de recharger une voiture électrique ? La plupart des gens pensent qu’ils ont besoin d’une station installée par un professionnel. La réalité est plus compliquée. Et plus flexible.
vous avez le choix.
Informations de base : types de plug-ins
Tout d’abord, clarifions un peu la confusion terminologique. Vous entendrez peut-être des termes tels que niveau 1, niveau 2 et charge rapide DC. Ceux-ci font référence à la vitesse de l’alimentation électrique, pas seulement à la prise physique.
La recharge de niveau 1 est une recharge qui s’effectue à partir d’une prise domestique standard. En Amérique du Nord, il s’agit d’une prise de 120 volts. En Europe et dans de nombreuses autres régions, la prise standard est de 230 volts. Vous pouvez utiliser une prise murale standard. Mais ne vous attendez pas à des miracles.
C’est très lent. Terriblement lent.
La plupart des voitures électriques disposent d’un câble de recharge portable. Branchez une extrémité dans le mur. Branchez l’autre extrémité dans le port de votre voiture. c’est ça. Aucune installation requise. Aucun permis. Connectez-vous et attendez.
Combien de temps cela prendra-t-il?
Si votre voiture électrique dispose d’une batterie de 60 kWh, vous pouvez parcourir environ 3 à 5 miles par heure avec une charge de niveau 1. Est-il complètement chargé ? Cela prend 20 à 40 heures. Ce n’est pas pratique pour un usage quotidien, sauf si vous conduisez moins de 20 miles par jour. Ceci est une sauvegarde. Ou une stratégie de maison de vacances.
Prises : sont-elles sûres ?
C’est la partie dont les fabricants ne parlent pas. Il est sécuritaire d’utiliser une prise murale standard. Si tu l’as bien fait.
Ancien câblage. Circuits partagés. Fils de calibre fin. Ce sont des risques. Le système électrique de votre maison a des limites. La connexion d’un appareil à courant élevé à un circuit sur lequel un réfrigérateur ou un grille-pain est déjà en marche peut déclencher le disjoncteur. Dans le pire des cas, cela peut provoquer un incendie.
**Vérifiez le circuit. **
Avant de démarrer votre voiture électrique tous les soirs, renseignez-vous sur la capacité de votre logement. Un circuit séparé de 15 ou 20 ampères est idéal. Si votre voiture consomme 12 ampères et que d’autres appareils consomment 10 ampères au même disjoncteur, vous êtes en difficulté.
Utilisez un parasurtenseur. N’utilisez jamais de rallonges de chaîne. Les stations-service vendent-elles ces rallonges fines et bon marché ? Évitez-les. Ils deviennent encore plus chauds. Ils fondent. ils sont dangereux.
“Le moyen le plus sûr de recharger à la maison est d’utiliser un circuit dédié correctement mis à la terre.” — Guide général de sécurité pour les véhicules électriques
Lors de l’installation d’une borne de recharge dédiée
La plupart des conducteurs ont besoin de plus qu’une simple prise murale. Recharge de niveau 2 pour la conduite quotidienne.
Le niveau 2 utilise 240 volts. En Amérique du Nord, cela ressemble à un sèche-linge ou à une prise de four. En Europe, il s’agit généralement d’une prise spécialisée de type 2. Cela nécessite une installation professionnelle.
Pourquoi installer une station dédiée ?
Vitesse.
Avec une charge de niveau 2, vous pouvez parcourir 30 à 40 miles par heure. Une charge complète prend 4 à 8 heures. Une nuit après la charge
AC et DC : distribution d’énergie pour recharger les véhicules électriques
Les voitures électriques ne fonctionnent pas uniquement à l’électricité. Ils utilisent deux courants différents, donc si vous les mélangez, quelque chose que vous pensiez charger en quelques minutes pourrait finir dans une station de recharge pendant des heures. En France, les deux courants cohabitent sur le réseau, mais les voitures les gèrent différemment.
Le premier est le courant alternatif (AC). C’est la base du tarif journalier. Vous pouvez le trouver dans votre garage ou dans la plupart des gares publiques. C’est très polyvalent. Prend en charge la charge lente à la maison et, selon le matériel, la charge rapide dans les espaces publics.
Ensuite, il y a le courant continu (DC). C’est un gros frappeur. Le courant continu est conçu pour la vitesse et produit une puissance élevée, généralement de 50 kW ou plus. Cela se voit sur les aires d’autoroutes et les centres de recharge rapide dédiés. Contourne le chargeur interne et injecte de l’énergie directement dans la batterie.
Outlet : Pratique, mais avec quelques précautions
Puis-je brancher ma voiture électrique sur une prise ordinaire ? Oui. Dois-je le faire ? Veuillez procéder avec prudence.
Utiliser une prise est une solution de premiers secours pratique, mais qui prend beaucoup de temps. Pour éviter la surchauffe des fils, ce réglage est plafonné à 10 ampères (2,3 kW). Les voitures électriques modernes dotées de grosses batteries peuvent mettre plus de 10 heures à se recharger complètement.
Attention : Vérifiez l’installation de votre logement avant de le brancher sur le secteur. Les vieux fils ne peuvent pas supporter la charge.
Droit à la prise
Il n’y a aucun problème si vous habitez dans un immeuble ou une maison partagée. La loi française donne à tout résident (locataire ou propriétaire) le droit de demander une borne de recharge pour véhicules électriques.
Vous payez vous-même les frais d’installation. Selon la loi, le gestionnaire immobilier doit autoriser cela. Ce n’est pas du luxe. C’est vrai.
Normes européennes de connectique : le chaos jusqu’en 2025
Les ports de recharge pour véhicules électriques en Europe sont actuellement fragmentés. Cela déroute les acheteurs. L’UE vise à résoudre ce problème avec des exigences obligatoires pour les connecteurs combinés de type 2 et CCS en 2025 (Directive 2014/94/UE). En attendant, vous devez savoir ce que vous regardez.
Type 2 (Mennekes)
Il s’agit de la norme en matière de recharge AC. Ces connecteurs, également appelés « Mennekes », sont omniprésents. Prend en charge la recharge lente à domicile via Wallbox ou une station secteur publique. C’est très résistant.
Le connecteur à 7 broches prend en charge le monophasé jusqu’à 70 ampères et le triphasé jusqu’à 63 ampères avec une tension maximale de 500 V. Il prend également en charge la charge rapide jusqu’à 43 kW. C’est le couteau suisse des connecteurs.
Combinaison CCS (extension de type 2)
Si le type 2 est utilisé pour la charge CA, le CCS (Combined Charging System) est utilisé pour la charge rapide CC. Ajoutez deux broches supplémentaires au bas du connecteur de type 2.
Il s’agit de la norme de charge rapide. Presque toutes les voitures électriques neuves vendues aujourd’hui sont équipées de ce port. Capable de supporter des niveaux de puissance supérieurs à 100 kW. Des modèles efficaces jusqu’à 250 kW sont également disponibles. Si vous êtes pressé, c’est le port qu’il vous faut.
Green’up : Outlet Renforcé
Tout le monde ne souhaite pas une installation Wallbox parfaite. Entrez Green’up. Il s’agit d’une solution intermédiaire pour les personnes qui ont besoin de plus de puissance qu’une prise standard mais qui ne sont pas prêtes à utiliser une borne de recharge séparée.
Il s’agit d’une prise renforcée. Il contient un disjoncteur différentiel et est connecté directement au panneau électrique via un fil isolé séparé. Charge par rapport aux prises standard sans la complexité d’un chargeur complet.
Installation : Ne le faites pas vous-même
Vous envisagez d’installer un chargeur ? Arrêt.
Ce n’est pas un projet de week-end. Vous devez embaucher un électricien agréé. Vous pouvez également contacter votre opérateur de service de recharge pour vous guider tout au long du processus. Le matériel doit être certifié IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). La qualité est importante. Une mauvaise installation peut provoquer un incendie et annuler la garantie.
Temps de recharge : pourquoi c’est important
“Combien de temps faut-il pour charger ?” Il n’y a pas de réponse unique. La liste des variables est assez longue.
Les facteurs comprennent :
– Méthode de chargement (prise et chargeur rapide).
– Capacité de la batterie.
– Câbles et connecteurs usagés.
– Année du véhicule.
– Type de courant (monophasé ou triphasé).
Voici la répartition réaliste pour un VE standard :
- Prise domestique : Plus de 20 heures. Fondamentalement, il se recharge pendant que vous dormez, puis se recharge à nouveau.
- Renforcé (Green’up) : Une nuit. Vous récupérez votre cuisinière le matin.
- Station de recharge séparée : Chargez à 100 % en 1 à 4 heures.
La différence entre 20 heures et 4 heures est énorme. Choisir la bonne infrastructure n’est pas seulement une question de commodité. Tout dépend de la façon dont vous utilisez votre voiture.
